Reilu miljoonan matkailuauton maa
Saksa on monen matkailuautosta haaveilevan karavaanarin aarreaitta: Saksa tarjoaa valtavan, Euroopan suurimman valikoiman hyväkuntoisia autoja ja yleisesti edullisemmin kuin Suomessa. Ennen kuin suuntaat Saksaan matkailuautokaupoille, kannattaa kuitenkin ottaa selvää muutamasta tärkeästä seikasta – sekä verotuksen että käytännön asioiden kannalta.
Tässä postauksessa käydään läpi vaihe vaiheelta käytetyn retkeilyautomme hankintaprosessi Saksasta. Kokemuksemme ajoittuvat kesälle 2025. Toivottavasti meidän kokemuksistamme ja vinkeistämme on apua prosessin pääpiirteiden hahmottamisessa!
Matkailuauto Saksasta omavalmiste-Transitin tilalle
Irtiottomme ja liikkuva vanlife-elämäntyylimme sai alkunsa kesällä 2021. Reilua vuotta aiemmin olimme ostaneet vuoden 2007 Ford Transit ”Fridan”, entisen ruotsalaisen invataksin, helsinkiläiseltä osa-aikamuusikolta, jonka bändin keikka-autona Frida oli saanut toimia aina Euroopan teitä myöten.
Frida oli jo tuolloin Suomen rekisterissä, ja hyvin pelkistetystä sisustuksestaan huolimatta se oli saatu nipin napin rekisteröityä (30.6.2018 saakka voimassa olleiden sääntöjen mukaiseksi) M1-luokan matkailuautoksi. Vaikka remontoimmekin Fridan lattiasta kattoon, meidän ei siis tarvinnut muutoskatsastaa sitä tai huolehtia muistakaan ylimääräisistä muodollisuuksista. Saimme keskittyä täysillä remontoimaan Transitista mieleisemme reissukodin.
Transit Frida palveli meitä ikäisekseen uskollisesti aina vuoden 2025 kesään saakka. Mittariin ehti kertyä tuohon mennessä toistasataatuhatta kilometriä, kun reissasimme Transitillamme ympäri Eurooppaa Jäämeren rannalta Saharaan saakka. Jo aiemmin olimme tehneet vaikean päätöksen, että tämä kesä olisi Fridan viimeinen: tahdoimme luovuttaa Fridan uuteen kotiin vielä kun Transitissa oli kuntoa ja kilometrejä seuraavankin omistajan iloksi. Lisäksi, koska retkeilyautomme on toistaiseksi ainoa kotimme, kaipaamme siltä melko varmaa toimintavarmuutta ja luotettavuutta, joista kumpikin alkaa auttamatta kokea hiljalleen laskusuhdanteen ajoneuvon lähestyessä 20 ikävuottaan.
Olimme laatineet kesäksi suunnitelman: tiemme vei touko-kesäkuun vaihteessa Isoon-Britanniaan, missä kävimme tervehtimässä Craigin vanhempia ja reissasimme kuukaudenpäivät Englannin etelärannikolla ja Walesissa. Heinäkuun alun koittaessa palasimme Eurotunnelin kautta Manner-Eurooppaan ja otimme suunnan kohti Saksaa. Olimme päättäneet, että seuraava ajoneuvomme olisi Saksan tuonti, ja ilman uudesta retkeilyautosta tehtyjä kauppoja emme Suomeen palaisi. Suomessa meidän pitäisi olla viimeistään heinäkuun lopulla. Haaste vastaanotettu.
Miksi matkailuauto Saksasta?
Saksa on ollut jo pitkään suomalaisille yksi suosituimmista maista matkailuauton hankintaan – eikä suotta. Saksa on Euroopan suurin yksittäinen matkailuajoneuvomarkkina. Matkailuautoja on myynnissä eri puolilla Saksaa valtavat määrät eri hintaluokissa ja varustetasoissa. Tämä tekee juuri omiin tarpeisiin sopivan matkailuauton löytämisestä todennäköisempää kuin Suomessa, missä tarjonta on rajallisempi. Lisäksi Saksa sijaitsee Suomesta ”vain” noin 30 tunnin pituisen (Travemunde-Helsinki) lauttamatkan päässä, joten logistisesti matkailuauton hankinta täältä on Euroopan mittakaavassa suht kätevää.
Tosin varoituksen sanana, että Saksan autoliikkeet soveltuvat parhaiten matkailuajoneuvon hankintaan niille, jotka etsivät maksimissaan muutaman vuoden vanhaa ajoneuvoa. 2020 vuotta vanhempiin ajoneuvoihin emme tainneet törmätä missään liikkeessä, ja 2023 vuosimallia vanhemmatkin olivat melko harvassa. Meillä oli kuitenkin hakusessa 2020-luvun retkeilyauto, joten tähän nähden Saksa tarjosi meille kelvolliset markkinat.
Saksassa toimivat matkailuajoneuvojen liikkeet ovat usein tottuneita myymään ulkomaisille ostajille ja osaavat hoitaa muodollisuudet (rekisteriotteet, vientikilvet, tarvittavat todistukset…) sujuvasti. Lisäksi Saksa kuuluu EU:hun, joten matkailuauton tuonti Suomeen on byrokratian osalta suhteellisen vaivatonta.
Perinteisesti matkailuajoneuvojen hinnat Saksassa ovat olleet selkeästi alemmat kuin Suomessa, etenkin hyvin pidetyissä käytetyissä ajoneuvoissa. Tosin on hyvä tiedostaa, että myös Saksassa matkailuautojen hinnat ovat nousseet viime vuosina – ilmeisesti tässäkin vaikuttaa taannoinen koronapandemia ja sen aikaansaama kysynnän huomattava kasvu. Silti matkailuautojen hinta- ja varustelutaso voivat monessa tapauksessa edelleen olla Saksassa houkuttelevia verrattuna kotimarkkinoihin, vaikkakin varsinkin ilman tinkimistä matkailuajoneuvon hinta ei jää välttämättä kovin monen tonnin päähän kotimaan vastaavasta pyyntihinnasta.
Matkailuauto Saksasta: kriteerit
Meillä oli mielessä uudelle Saksasta hankittavalle reissukodillemme tietyt kriteerit, jotka sen tulisi täyttää: kyseessä pitäisi olla käytetty matkailuauto, joka täyttää Suomessa autoverovapaan matkailuajoneuvon edellytykset. Hinnaltaan matkailuauto saisi olla mielellään korkeintaan 50 000 euron luokkaa. Tosin huomasimme nopeasti, että meidän tuli korottaa budjettia jonkin verran alkuperäisestä: hintaluokka tarjolla olevissa retkeilyautoissa vaikutti olevan yleisesti noin 60-80 000 euroa (muun muassa Hymerit tätäkin kalliimpia).
Jotta Saksasta saa tuoda ajoneuvon arvonlisäverovapaasti Suomeen (tai siis arvonlisävero maksetaan Suomen sijasta Saksaan), ajoneuvon tulee olla käytetty. Ollakseen käytetty matkailuauton tulee täyttää seuraavat kriteerit:
- ajoneuvo on myyty aikaisintaan kuusi kuukautta sen jälkeen, kun se on ensimmäisen kerran otettu käyttöön.
- ajoneuvolla on ajettu ostohetkellä enemmän kuin 6 000 kilometriä.¨
Jos nämä kriteerit eivät täyty, tulee Suomessa ilmoittaa ja maksaa matkailuautosta Saksan (19 %) ja Suomen (25,5 %) ALV-kannan välinen erotus arvonlisäveroa (6,5 %). Lisätietoa verottajan sivuilla.
Lisäksi matkailuauton tulee täyttää tietyt sisätilojen kokoa, korkeutta ja varustelutasoa koskevat vaatimukset, jotta kyseessä on autoverovapauden kriteerit täyttävä matkailuauto, eikä Suomen verottaja määrää ajoneuvosta maksettavaksi autoveroa. Näihin kriteereihin lukeutuu 30.6.2018 jälkeen rekisteröidyille ajoneuvoille muun muassa:
- omamassa vähintään 2500 kg
- majoitustilan sisäkorkeus vähintään 185 cm
- majoitustilan käytävän leveys vähintään 0,4 m
- varusteluina mm. majoitustilan lämmitin, tukevasti asuintilassa oleva keitin, jääkaappi ja istuimia, vähintään kaksi makuupaikkaa (muunnettavissa istuimista) ja pöytä (muunnettavissa istuimista).
Jos kyseessä on niin sanottu korkeamallinen tehdasvalmisteinen matkailuauto, voinee olla lähtökohtaisesti melko luottavaisin mielin, että edellä mainitut verovapauden edellytykset täyttyvät. Mielenrauhan vuoksi voi olla kuitenkin paikallaan tsekata autokaupoilla ajoneuvon tekniset tiedot ja kriittiset mitat – mekin otimme ihan varmuudeksi mittanauhalla mitan uuden retkeilyautomme sisätilakorkeudesta ennen kauppojen sinetöintiä.
Autoveron laskentaperuste on ajoneuvon verotusarvo, joka perustuu ajoneuvon yleiseen vähittäismyyntihintaan Suomen markkinoilla. Vero on uudemmalle ajoneuvolle helposti tuhansia euroja. Jos matkailuauto täyttää verovapauden edellytykset, autoveroa ei siis nykyisellään tarvitse maksaa – toisin sanoen verottajalta saapuu 0,00 euron autoveropäätös.
Huom. Suomen hallitus on päättänyt luopua asteittain matkailuautojen autoverovapaudesta. Artikkelin kirjoitushetkellä allekirjoittaneella ei ole kunnollista käsitystä siitä, tuleeko tämä jatkossa vaikuttamaan ja miten esimerkiksi Saksasta Suomeen tuotavien käytettyjen matkailuautojen verotukseen.
Mistä löytää matkailuauto Saksasta?
Valtaosa käytetyistä matkailuajoneuvoista kaupataan Saksassa yksityisten myyjien toimesta. Meille tuli pienenä yllätyksenä, ettei vierailemissamme autoliikkeissä tuntunut olevan juurikaan 2021 vuosimallia vanhempia ajoneuvoja. Suurin osa tarjolla olevista retkeilyautoista oli kokonaan uusia.
Lisäksi omavalmisteretkeilyautot loistivat vierailemissamme autoliikkeissä poissaolollaan. Näitäkin varmasti riittää Saksassa runsain mitoin, mutta omavalmisteet vaihtanevat pääosin kotia suoraan yksityiseltä henkilöltä toiselle.
Oma taktiikkani oli etsiä matkailuautoliikkeitä Google Mapsista: käytin muun muassa sellaisia hakusanoja kuin ”reisemobile” tai ”wohnmobile” etsiessäni lähiseudun matkailuautoliikkeitä. Tämän jälkeen silmäilin Google Mapsin tarjoamien autoliikkeiden kuvia ja asiakasarvioita. Yleensä suuri määrä asiakasarvioita viittaa siihen, että matkailuautomyymälä itsessäänkin on suuri ja sisältää laajasti valikoimaa.
Toinen taktiikka olisi selata matkailuautojen myyntisivuja, löytää kiinnostava ajoneuvo ja katsoa, missä myymälässä se sijaitsee.
Monet tsekkaavat autoliikkeen verkkosivut ennakkoon nähdäkseen, millaisia matkailuajoneuvoja myymälässä on tarjolla. Itse emme hyödyntäneet tätä vaihtoehtoa, vaan valikoimme Google Mapsista lupaavan oloiset matkailuautoliikeet ja lähdimme paikan päälle katsastamaan paikan tarjonnan.
Maantieteellisesti keskityimme etsimään matkailuautoa Hampuri-Bremen -seudulta: tämä ensinnäkin sen vuoksi, että Hampuriin pääsee Helsinkiin päivittäin lentämällä (ja Bremeniin puolestaan Hampurista kätevästi junalla alle tunnissa). Toisekseen Hampurista Travemunden satamaan ajaa liikenteestä riippuen 1-2 tunnissa (85 km).
Vinkki: jos tahdot pelata varman päälle ilman eri myymälöiden loputonta kiertelyä, kannattaa ottaa suunta Saksan suurimpaan matkailuautoliikkeeseen: Der Freistaat Caravaning & More.
Tämä ”karavaanarin paratiisi” löytyy maan eteläosista Münchenin lähistöltä. Kyseessä on yksi koko Euroopan suurimmista karavaaniliikkeistä: 100 000 neliön tontilla on tarjolla mieletön valikoima asunto- ja retkeilyautoja yli 20 eri brändiltä.
Jollei meitä olisi onnistanut lopulta nykyisen retkeilyautomme kanssa, olisimme mekin ottaneet seuraavaksi suunnan suosiolla kohti Etelä-Saksaa ja valinneet mieleisemme matkailuauton Der Freistaatin valtavasta valikoimasta. Täältä saattaa löytyä myös hieman vanhempia, ihan esimerkiksi vuoden 2016 ajoneuvoja. Paikan päällä on mahdollista myös majoittua uuden matkailuauton etsinnän lomassa maksimissaan kolme päivää.
Kun sopiva matkailuauto Saksasta löytyy
Löysimme lopulta oman retkeilyautomme sattumalta eräästä suht pienestä, CBRW-nimisestä matkailuautoliikkeestä Bremenin lähettyviltä. Olimme suuntaamassa Bremenistä tuloksettoman etsinnän jälkeen jo kohti Hampuria, mutta päätimme pysähtyä huviksemme tsekkaamaan vielä tämän suht pienen liikkeen tarjonnan.
Luulimme jo, että kyseessä oli vain nopea pyörähdys ja toteamus, ettei paikalla ole meille tarjottavanaan mitään. Viime tingassa kiinnitimme kuitenkin huomiomme pihalla seisovaan sopivan kokoiseen ja ikäiseen (ja hintaiseen) Knaus BoxStar 600 Street (Peugeot) -retkeilyautoon. Ajoneuvolla oli ehditty ajaa noin 40 000 kilometriä.
Tässä vaiheessa olimme nähneet jo sen verran monta ajoneuvoa, että huomasimme heti tämän retkeilyauton täyttävän kriteerimme hyvin:
- Ford Transitimme oli pituudeltaan 5,5-metrinen, ja olimme päättäneet, että nyt pituutta saisi olla puolisen metriä lisää – ei mielellään sen enempää. Tämä yksilö oli pituudeltaan juuri ideaalisti kuusi metriä.
- syvä keittiöallas, jossa mahtuu oikeasti tiskaamaan asioita (monissa näkemissämme tehdasvalmisteisissa retkeilyautoissa keittiöallas on epäkäytännölllisen pieni ja hana epämukavan alhaalla).
- poikittain oleva sänky: koska kumpaakaan meistä ei ole siunattu liiallisella pituudella ja mahdumme hyvin nukkumaan poikittainkin, tahdomme hyödyntää retkeilyauton neliöt muuhun kuin pituussuunnassa olevaan sänkyyn.
- säilytystilaa neliöihin nähden mukavasti (myös kylppärissä!)
- reilusti pöytätilaa – kaksi yrittäjää läppäreineen ja muine työvälineineen mahtuu vaivatta yhtä aikaa työskentelemään pöydän ääreen.
- WC-/kylpyhuone on yllättävän tilava – bonuksena sivuttain liukuva peili, jonka takaa paljastuu lisää hyllytilaa.
Kylpyhuone oli yllättävän tilava ja muutoinkin tyyliltään mieleisemme. Peili liukuu myös ikkunan eteen ja paljastaa takaansa lisää säilytystilaa. - Tilava jääkaappi mukavasti silmien korkeudella – ei enää loputonta kyykistelyä, kun kaapista tahtoo jotain.
- Craig oli päättänyt, että seuraavaan retkeilyautoon tarvitsemme pyörätelineen, ja tässä sellainen oli valmiiksi taakse asennettuna.
- auton vaalea sisustus miellytti meitä harmaata yleisilmettä enemmän.
Miinukset:
- Itse olin tykästynyt Ford Transitimme tehokkaaseen diesellämmittimeen ja elättelin toivetta diesellämmityksestä uudenkin ajoneuvon suhteen. Suurimmassa osassa uusia tehdasvalmisteisia matkailuautoja vaikuttaa kuitenkin olevan Truman kaasulämmitys – niin tässäkin yksilössä.
- valkoinen mustine yksityiskohtineen ei olisi ollut ulkomuodon osalta ensimmäinen värivalintamme. Totesimme kuitenkin, että saisimme kyllä myöhemmin tuunattua retkeilyauton ulkomuotoa mieleiseksemme erilaisin grafiikoin.
Kyse oli lopulta kuitenkin suht pienistä tekijöistä: tehdasvalmisteiset retkeilyautot eroavat toisistaan lopulta yllättävän vähän merkistä riippumatta.
Aurinkopaneeleja, invertteriä tai kunnon hupiakkuja autoliikkeiden tehdasvalmisteisista retkeilyautoista ei löydy ilmeisesti juuri mistään: nämä pitää lähes aina tilata erikseen tai asentaa itse.
Jos siis etsit täydellistä yksilöä, jossa on kaikki kohdillaan, et välttämättä tule sitä koskaan löytämään – riippuu siitä, mihin rimasi asetat. Me ”tyydyimme” lopulta tarpeeksi hyvään, ja näin jälkeenpäin (ainakin toistaiseksi) olemme olleet todella tyytyväisiä valintaamme.
Huom. Läheskään kaikissa Saksan autoliikkeissä ei puhuta englantia. Tässä liikkeessä löytyi muutama auttavasti englantia osaava henkilö, jotka yrittivät parhaansa ja palvelivat asiakasta mallikkaasti. Muutamissa kohdin Googlen käännösohjelma sai auttaa siitä, mihin kielitaito päättyi.
Kannattaa tutustua autoliikkeen Google-arvosteluihin, ja asioida vain luotettavilta tuntuvien autokauppojen kanssa. Varmistimme etukäteen ennen kauppoja, että autoliikkeellä on kokemusta kansainvälisestä ajoneuvon kaupasta, jotta liikkeessä osattaisiin auttaa meitä tarvittavissa muodollisuuksissa, muun muassa vientikilpien hankinnassa.
Seuraava askel: päätä, mitä lisävarusteita tahdot matkailuautoosi valmiiksi asennettuna.
Me tahdoimme asennuttaa retkeilyautoomme heti kättelyssä 2 x aurinkopaneelit, litiumakun (165 amph), ja Maxxair Maxxfan -kattotuulettimen. Lisäksi tahdoimme kaikkiin oviimme ekstraturvan tuomiseksi tehdaslukkojen lisäksi manuaalisen ekstralukituksen. Kaikki nämä lisätyöt onnistuivat matkailuautoliikkeen yhteistyökumppanin kautta nopealla aikataululla muutamassa viikossa.
Jälkihuomautus: otimme litiumakun mitoituksen suhteen pienen riskin, ja näin jälkikäteen (talvisessa Euroopassa reissatessa) voimme todeta, että tulemme tuplaamaan litiumakkukapasiteettimme ja hankkimaan nykyisen akun kaveriksi vielä toisen vastaavan viimeistään keväällä.
Myös invertteri on kahden yrittäjän etätyöstudiossa välttämätön, mutta invertterin hankimme ja asensimme itse myöhemmin Suomeen päästyämme.
Kun kokonaisuus on selvillä: tingi hinnasta
Saksan matkailuautot eivät ole suomalaisittain enää nykyään mitään erityisen halpoja. Kun tiedät, mitä lisävaruisteita tahdot uuteen matkakotiisi asennettavaksi, vielä on yksi vaihe jäljellä ennen kauppoja: hinnasta tinkiminen.
Olimme saaneet kuulla muilta matkailuautonsa Saksasta ostaneilta, että pyyntihinnasta kannattaa lähteä tinkimään varsin rohkeasti. Meidän lopputuloksemme oli se, ettemme lopulta päässeet pyyntihinnassa alaspäin, mutta saimme sisällytettyä noin 60 000 euron hintaan lopulta useamman tuhannen euron edestä lisävarusteita valmiiksi asennettuina: aurinkopaneelit, litiumakun ja Maxxair Maxxfan -kattotuulettimen. Edelliseen retkeilyautoon Craig asensi kaikki edellä mainitut itse (paitsi litiumakun sijaan meillä oli edellisessä retkeilyautossamme geeliakut), joten osasimme arvostaa sitä, että nämä joka pakukodin mukavuudet tulivat tällä kertaa reissukotiimme valmiiksi asennettuina. Työnjäljessäkään ei ollut moitteen sijaa.
Varmista, milloin ajoneuvo on luovutusvalmis
Koska Craig lentäisi varta varten hakemaan retkeilyauton Saksasta Suomeen – ja tähän operaatioon sisältyi muun ohella kallis Travemuden lauttalippu ilman muutos- tai peruutusturvaa – oli meille tärkeää, että retkeilyauto odottaisi meitä luovutusvalmiina kaikki sovitut lisämukavuudet asennettuina juuri sovittuna ajankohtana. Varmista siis ennakkoon liikkeen kanssa, että haluttu luovutusaikataulu sopii varmasti heille.
Ei myöskään haittaa yhtään, jos myöhemmin muistutat autoliikettä asiasta vielä sähköpostitse – näin mekin teimme, ja olimme huojentuneita, kun saimme jo luovutusta edeltävällä viikolla kuittauksen, että uusi reissukotimme odottaa meitä liikkeessä luovutusvalmiina.
Koeajo
Tarjouksemme ehtona oli onnistunut koeajokokemus. Palasimme autoliikkeeseen seuraavana aamuna ja kävimme heittämässä retkeilyautolla noin 15-20 minuutin pituisen kierroksen. Vuoden 2023 Peugeot Boxstar tuntui ihanan modernilta, hiljaiselta ja kevyeltä vuoden 2007 Transitiimme verrattuna. Koska mitään vikoja, ongelmia tai epämääräisiä ääniä ei koeajon aikana ilmaantunut, olimme valmiita etenemään seuraavaan ja siihen suurimpaan vaiheeseen: kauppojen sinetöintiin.
Kauppakirjan allekirjoitus
Kävimme saksankielisen kauppakirjan läpi Googlen käännösohjelman avulla. Kaikki vaikutti olevan ok, joten ei muuta kuin nimet alle.
Myyjäliike vaati, että retkeilyauton kauppahinnan tuli olla kokonaan maksettuna, ennen kuin autoon voitaisiin asennuttaa tilaamamme lisävarusteet. Ei auttanut muu kuin tähänastisen elämämme euromääräisesti suurin tilisiirto ja toivoa, että kaikki sujuu kuten pitää.
Kun matkailuauto Saksasta on löytynyt ja kauppakirja allekirjoitettu
1. Vakuutuksen hankkiminen
Kaupat tehtyämme lähdimme painelemaan pikaisesti läpi Saksan, Tanskan ja Ruotsin kohti Suomea (viimeisenä kansainvälisenä etappina entuudestaan tuttu Kapellskär-Naantali -lauttaväli Finnlinesin kyydissä). Suomeen päästyämme otin ensitöikseni yhteyttä luottovakuutusyhtiöömme Pohjolaan. Lähetin vakuutusedustajalle kuvan ajoneuvon kauppakirjasta sähköpostitse, ja näillä tiedoilla saimme ajoneuvollemme liikennevakuutuksen ja kaskon Pohjolasta näppärästi voimaan jo auton noutopäivästä alkaen.
2. Auton hakureissu Saksasta
Saksasta hankitulle matkailuautolle on ilmeisesti mahdollista hankkia myös jonkin sortin kuljetuspalvelu. Craig oli kuitenkin ehdoton siitä, että hän tahtoi hakea uuden retkeilyautomme Saksasta Suomeen itse. Niinpä elokuisena tiistai-iltapäivänä Craig aloitti pitkän ja vaiherikkaan autonhakumatkansa: juna Kemistä Helsinkiin, Helsingistä varhain seuraavana aamuna lento Hampuriin, Hampurista juna Bremeniin ja Bremenin juna-asemalta taksi autoliikkeeseen. Autoliikkeestä ajo Travemunden satamaan, 30 tunnin lauttamatka Helsinkiin ja Helsingistä päivän ajomatka Kemiin. Craig kaarsi väsyneenä mutta onnellisena uudella reissukodillamme vanhempieni ajopihalle Kemiin perjantai-iltana, reilut kolme vuorokautta kestäneen hakureissun jälkeen.
Craig saapui autoliikkeeseen aamusta heti liikkeen auettua, mutta auton luovutusprosessiin kului lopulta koko päivä. Kävi ilmi, että ajoneuvon ajotietokoneeseen piti vielä tehdä jokin ohjelmistopäivitys (tai jotain vastaavaa), ja tätä varten retkeilyautoa piti käyttää muun ohella mutka Peugeotin merkkiliikkeessä. Onneksi lautta Helsinkiin lähti vasta puolenyön jälkeen, joten Craigilla oli hyvin aikaa ajaa iltapäivästä/alkuillasta Travemunden satamaan. Kannattaakin varautua aikataulujen puolesta siihen, että pikaisen noudon sijaan matkailuauton noutoon, vientikilpien hankintaan yms. saattaa kulua koko päivä: autoliikkeeseen kannattaa suunnata heti aamusta.
Tämän lisäksi Craig ja autoliikkeen edustaja vierailivat katsastuskonttorilla tai vastaavalla, jossa autoon laitettiin Saksan vientikilvet (”exportkennzeichen”.). Ymmärtääkseni meidän vientikilpemme olivat voimassa yhdeksän päivää (vaikkakin olen lukenut, että niiden voimassaolo olisi helposti parikin viikkoa – ehkä tässä esiintyy vaihtelua?). Kilpien yhteydessä voi ilmeisesti ottaa ajoneuvolle myös tilapäisen liikennevakuutuksen, vaikkakin meillä oli joka tapauksessa Pohjolasta liikennevakuutus kaskoineen valmiiksi hankittuna.
3. Ajoneuvon käyttöönottoilmoitus
Craigin ajaessa uutta retkeilyautoamme Suomeen kirjauduin Omavero-palveluun ja tein ajoneuvon käyttöönottoilmoituksen Käyttöönottoilmoitus tulee tehdä, jos ajoneuvo otetaan verolliseen käyttöön Suomessa ennen sen rekisteröintiä. Ajoneuvon käyttö alkaa, kun ajoneuvoa käytetään liikenteessä Suomessa: eli kun Craig ajaa uuden retkeilyautomme ulos Finnlinesin aluksesta Vuosaaren satamassa.
Tämän jälkeen minulla oli viisi päivää aikaa tehdä varsinainen autoveroilmoitus. Ajoneuvon verovapaus ei siis tarkoita, ettei Saksasta tuodun matkailuauton osalta pitäisi tehdä autoveroilmoitusta: se tulee tehdä aina! Ilmeisesti rekisteröintikatsastus ei tarvitse olla välttämättä autoveroilmoitusvaiheessa tehtynä, vaan verottaja saa tarvittavat täydentävät tiedot autoveropäätöstä varten jälkikäteen Traficomilta.
4. Rekisteröintikatsastus
Craigin ollessa retkeilyauton hakumatkalla Saksassa varasin meille ajan rekisteröintikatsastukseen läheiselle katsastuskonttorille Kemissä. Varmistin etukäteen, että konttorilla hoituu myös maahantuodun matkailuauton rekisteröintikatsastus – ainakin monet A-katsastus- ja K1-katsastuskonttorit hoitavat näitä.
Craigin saavuttua uuden retkeilyautomme kanssa Suomeen (perjantaina) vierailimme Kemin Karjalahden K1-katsastusasemalla seuraavana tiistaina. Rekisteröintikatsastusta helpotti suuresti, kun meillä oli auton saksankielisissä dokumenteissa mukana COC-todistus (Certificate of Conformity). Kyseessä on vaatimustenmukaisuustodistus eli auton valmistajan antama virallinen dokumentti, joka todistaa, että kyseinen ajoneuvo täyttää EU-tyyppihyväksynnän tekniset vaatimukset. Todistus sisältää muun muassa ajoneuvon tunnistetiedot ja hiilidioksidipäästötiedot, ja sen avulla ajoneuvo voidaan rekisteröidä Suomessa ilman erillisiä teknisiä tarkastuksia. Olin lukenut etukäteen, että tämä todistus sujuvoittaa ajuoneuvon rekisteröintikatsastusta huomattavasti, ja tieto piti ilmeisesti paikkansa.
Saimme retkeilyautomme takaisin katsastusasemalta saman iltapäivän aikana. Seuraavana aamuna kävimme hakemassa aiemmin asemalle jättämämme ajoneuvon dokumentit (katsastusmies oli tarvinnut hieman ekstra-aikaa kaikkien tietojen järjestelmään näpyttelyyn). Saimme katsastusmieheltä tiedon, jonka piti järjellä ajateltuna olla päivänselvä, mutta joka oli kuitenkin huojentavaa kuultavaa: ajoneuvo esitettäisiin Traficomille / verottajalle autoverovapauden edellytykset täyttävänä retkeilyautona.
Tieto ajoneuvon rekisteröintikatsastuksesta lähti suoraan katsastuskonttorilta Traficomille ja verottajalle. Rekisteröintikatsatus maksoi Kemin K1-katsastusasemalla 157,00 euroa.
5. Siirtokilpien haku katsastuskonttorilta
Saksan siirtokilpemme olivat voimassa vain yhdeksän päivää, mutta verottajan autoveropäätöksessä voi kulua aikaa 2–10 viikkoa. Tästä syystä meidän tuli vierailla rekisteröintikatsastuksen jälkeen toisella katsastusasemalla (A1-katsastus Kemin Paattiossa), josta saimme retkeilyautoomme punaiset tilapäiskilvet siihen saakka, että verottajan autoveropäätös saapuu ja saamme ajoneuvoomme viralliset kilvet.
Tarralla kiinnittyvien siirtokilpien haku katsastusasemalta onnistui mutkattomasti ilman ajanvarausta. Katsastusaseman virkailija tarvitsi todistuksen siitä, että olin antanut verottajalle ajoneuvon käyttöönottoilmoituksen (lähetin Omaverosta ladatun todistuksen virkailijalle sähköpostitse). Lisäksi virkailija tsekkasi tietokannastaan, että liikennevakuutuksemme oli voimassa. Eipä aikaakaan, kun poistuimme katsastusasemalta tarrakiinnitteiset siirtokilvet mukanamme (maksu tästä oli 15 euroa).
6. Autoveroilmoitus
Kirjauduin Omaveroon ja tein palvelussa autoveroilmoituksen muutaman päivän kuluttua siitä, kun Craig ja uusi retkeilyautomme olivat saapuneet Suomeen.
Autovero määräytyy auton iän, päästöjen ja arvon perusteella – verottaja arvioi ajoneuvon niin sanotun yleisen käyvän arvon Suomessa. Verovapaasta matkailuautosta ei kuitenkaan tarvitse Suomessa maksaa nykyisellään autoveroa; autoveroilmoituksen yhteydessä piti ruksia kohta, jonka mukaan haen verovapautta sillä perusteella, että kyseessä on verovapaa matkailuauto.
Veroilmoitukselle piti täyttää melko paljon ajoneuvon tietoja, muun muassa teknisiä lukuja, jotka kaikki löysin kuitenkin retkeilyauton saksalaisista dokumenteista ongelmitta. Oletus oli, että saisimme autoveroilmoitukseemme vastauksena 0,00 euron verotuspäätöksen. Jouduimme kuitenkin odottamaan päätöstä useamman viikon.
7. Autoveropäätös ja pysyvät kilvet
Verottajalta kilahti Omaveroon 0,00 euron autoveropäätös joitakin viikkoja myöhemmin Norjassa ressatessamme (sain tästä ilmoituksen Suomi.fi -palvelun kautta). Teknisesti tilapäiskilpiemme voimassaolo päättyi ilmeisesti siihen, kun saimme autoverotuspäätöksen.
Jatkoimme kuitenkin rauhassa Norjan reissumme loppuun ja Suomeen palattuamme ajoimme ensitöiksemme A-katsastuksen katsastusasemalle. Siellä täytimme auton omistajatietoja koskevan lomakkeen ja saimme mukaamme viralliset kilvet (maksu tästä oli 19,50 euroa). Tämän myötä julistimme projektin ”matkailuauton hankinta Saksasta” onnelliseen päätökseensä.
Kas näin – ei se tämän vaikeampaa ollut! Nyt meillä on alla mieluinen, modernein mukavuuksin varustettu matkakoti, joka toivottavasti palvelee meitä pitkään ja uskollisesti.
Muistilista matkailuauton hankintaan:
- liikennevakuutus + kasko
- tilapäiskilpien hankinta Saksasta (varmista, että autoliike auttaa tässä)
- varmista COC-todistus
- ajoneuvon käyttöönottoilmoitus verottajalle
- rekisteröintikatsastus
- autoveroilmoitus (viiden päivän kuluessa ajoneuvon käyttöönotosta Suomessa)
- siirtokilvet
- kun autoveropäätös on saapunut: virallisten kilpien haku katsastusasemalta.
Toivottavasti tästä postauksesta oli hyötyä sinulle, joka suunnittelet matkailuauton hankintaa Saksasta! Jäikö jokin mietityttämään? Kysy kommenteissa – vastaan mielelläni (jos osaan)! :)
